海峽經貿圈或將發出“世界波”
2009-12-21　台海网　張燕娟
　10月1日　，溫福鐵路正式開行動車組，年底福廈鐵路將建成通車，京福高鐵開建……福建城市間的距離越來越近，海西與兩大三角洲通過鐵路緊密相連。而在海西高鐵網路一角的平潭島，預留通向台灣的出口。　　

“平潭將會建設成為環抱大陸、連接台灣的‘兩岸交通樞紐站’。”福建平潭縣發改局局長俞兆強在描繪平潭島的發展藍圖時，語氣中充滿了信心和自豪。　　

此番構想，註定會在很長時間內，牽動著億萬人的心。有了出口，必有通道，通往海的另一邊。　　

一個民選市長的暢想：血肉相連，註定暢通無阻　　

“做一點外部努力，串聯海峽兩岸”，這樣暢想的雛形，童勝男早在1989年擔任新竹市長時就有過。只不過，童勝男當初構想的是，購買高速飛艇，往返新竹港和福州平潭港之間。　　

當時歷史背景下，童勝男沒有想過鐵路可以串聯，但未來，或將以分鐘計量的海峽路程，會讓童勝男的“飛艇”計畫變得更加具體。　　

作為最早向台灣官方提出到大陸交流的地方官，童勝男當初所遇阻力可想而知。但作為一個民選的市長，童勝男深知，民間交流需求的原動力：22年前，老兵疾呼力爭，台灣宣佈開放赴大陸探親；其後，兩岸“三通”雖因“戒急用忍”、“台獨”勢力窒礙而步履蹣跚，然而“青山遮不住”，其浩蕩大勢終如“東流”之水，不可逆轉。從最初“小三通”的突破，到兩岸關係“柳暗花明”，“三通”遂馳步躍進，直至全面實現。　　

可是，欣欣向榮的發展，總讓人期待好上更好。　　

於是，順著學者們構築的“海底隧道串聯兩岸”構想，技術部門具體“選擇建鐵路隧道”的論證，包括童勝男在內，越來越多人也開始暢想：或許將來，海峽天塹將被完全消除。　　

童勝男甚至說，“把台灣海峽變成筼簹湖，普通人都可以暢通無阻。”沒有了政治考量，這位退出台灣政壇多年的老市長，變得非常敢言。“搭建隧道，構築海峽一日生活圈”，他多次在台灣發表相關主題演講。在童勝男的眼中，血肉相連的兩岸，註定暢通無阻。　　

在“鎢鋼大王”、台商廖萬隆看來，只要兩岸長期維持發展態勢，真正實現和平共建，童勝男的夢想不會再遙遠。　　

一個學者的評估：台灣或拿出“老本”搶進海西　　

　11月5日　，我國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道全線貫通。這一隧道通車後，廈門島至翔安區的車程將由1個半小時縮短至8分鐘。童勝男有在廈門生活的經驗，所以知道翔安隧道通車的影響。在他看來，這或將改變島內島外的格局。同樣道理，未來海峽隧道承載的，將是不同海峽格局。　　

而對於在台灣競爭力論壇副秘書長謝明輝來說，目前還沒有與海東連接上的海西，還不具備讓台灣上下怦然心動的影響力。從去年開始，謝明輝組織眾多台灣專家、學者以及企業家前來訪問、考察，但坦言“效果甚微”。　　

儘管海西這一端，誠意無限、準備充分，但“海西牛肉”甚至是“海峽高鐵藍圖”，只有在兩岸和平協定落實，海峽隧道不再是空中樓閣的時候，才會讓企業界感知。而在那時，謝明輝形容，不管是作為預設高鐵出口的平潭，還是整個海西高鐵網覆蓋區，“機會一定不得了！”　　

多年研究兩岸發展戰略，深諳時局影響投資走向的謝明輝指出，按常理，企業佈局，都會分成好幾部分。“以目前兩岸形勢，企業該出動的，之前都出動了。而剩下的，大家在等待方向的明確，未來可具體設計的時節。這一天，台灣企業會將‘老本’拿出來，搶進海西，發揮最後積蓄的力量。”謝明輝舉例說，類似香港人對於深圳的感情，不再單純是商人，台灣普通人，都或將願意樂活在海西。　　

一個台協會長的期待：海峽經貿圈或將發出“世界波”　　

曾欽照在廈門深耕十幾年了，企業由小到大，生意也越做越廣，從電子產品生產和加工，到這幾年投入影視劇創作，他在大陸的投資轉戰大江南北。對這位從廈門成長起來的台商來說，將來海西與海東，除了必須要有實體管道連結，還需要更多相連。　　

曾欽照指出，尤其重要的是兩岸企業、產業間的自發合作。過去，台灣產業外移潮，福建並不是唯一的承接地，因為同樣的輾轉，台商們自有考量。而未來，若是借助實體通道，台灣島內產業調整定會自發傾向福建。“畢竟誰願意捨近求遠呢？”最直接的例子，日本北海道，透過與本島相連的海底隧道，北海道經濟發展有了更加強大的載體。而以目前的狀況看，海西與海東差距很大，互補空間也很大，實現有效分工，以板塊力量融入全球市場，機會定比長三角以及珠三角更大。　　

在曾欽照看來，未來經濟發展講究板塊效應，單一城市發展必須要融進區域板塊，才能在其他經濟板塊的競爭中勝出。經濟全球化愈發明顯，海西不可能自給自足，而它有海東台灣這個天然近鄰，外部交流具有獨特優勢。所以未來，透過海西隧道等直接溝通管道，海東攜手海西，融入全球化的進程中，海峽經貿圈或將發出“世界波”。　　

而按照曾欽照預估，海西高鐵網與海東高鐵網的串聯，是融合的第一步，正符合“要致富先通路”的經典思路。