[卓越雜誌2016.10月號]盧信昌：產業競爭策略與全球經濟發展

盧信昌
國立台灣大學國際企業學系教授

甫向漢城地方法院提起破產裁定的韓國海運大咖，韓進海運，當油價在一百美元上下擺盪的時候，韓進立即搶建六艘超大型貨櫃船，意欲與部分同業分食全球市場。當時，不論鋼鐵的盤價或是油價都很高昂，如果能爭取時效順利完成建造，就能以擴大的載運規模開始在國際上做低價競爭，如此自然能排除或是限縮中小規模為主的船隊。

即使在部分航段具有準獨佔資格的第三世界國營輪船公司，在這個由大船商所領導的競爭策略下也將會被壓縮獲利能力；因而必須放棄部分業務與利潤來與韓進等船商做聯盟，甚或變成韓進的攬貨商(FEEDER)。至於其他誤判情境，或是造船進度落後的同業航商，則可能徹底喪失競爭力而被迫退出船運市場。

長期來看，只要油價持續走高，那麼以高資本的投注來做運載規模的擴張，再排除了部分的競爭者之後，這個搶建超級大船隊的策略應當是漂亮的一擊。

因著有領導國家對高油價與鐵砂價格做出政策支持，企業如果能趁機拉大與競爭者的差距，改以不對稱的生產規模和拉高貿易標準來做市場排除，最終即能取得支配全球的利益分配。透過反傾銷稅等的課徵，以及對運送者的國別身分做資格限制，可以拉抬產品和服務單價來改變獲利與市占率。過去以來，這些曾經出現的戰略構想，包括趕造大船以及參加美國所主導的太平洋夥伴協議，TPP，都可以利用集中化高所得的消費市場，藉機綑綁全球利益和重做分配。

不過人算終究不如天算啊！這兩年來，雖然有美國帶頭開發頁油岩的投入和准許輸出美國境內所開採的石油；同時美國也持續對進口鋼鐵課征反傾銷稅，可是全球油價與鋼價卻都是直線反轉而下。而像是紐約州內的老舊鋼鐵廠，因為預期環保、減碳等問題的配合，需要支付高成本；因此即便是美國境內的鋼價有回升，還是持續減少人力的雇用。美國鋼鐵業者選擇以緩減投產來掩護推動中的關廠計畫，更造成紐約州內失業率的迅速攀升。

現下韓進海運所面對的難關，不僅建造超大型貨櫃船的負擔很沉重；在全球萎縮的運量與低油價之下，將無力進行貸款的償還。韓進海運，竟然成了產業巨擘與政策勾結下，第一個犧牲者。韓進海運已經進入由韓國法院受託接管，也在美國紐澤西州向法院申請保護令，以確保其名下貨船不被債權人扣押，得以進行財務改善計畫；而日本當地的法院也給予臨時保護，允許韓進的破產更生程序啟動，並且同意其免除被扣押的申請，船隻也可以在日本當地的港口停靠作業。

為避免進一步擴大發生骨牌效應，韓國政府已經提出九千一百萬美金的金援計畫；並且責成韓進海運與大股東共同承擔起將貨物運往目的地的任務；而韓國的海洋水產部以及大宇集團也旋即推動替代路線與代用船舶的投入，協助韓進重整規劃的努力好爭取後續的救援。西方國家更密切關注著聖誕節前的全球運輸，希望能歐美國家的禮品銷售能不出現重大差錯。

如今韓進海運陸續出脫出租中的大宗期貨商船，其所落得的下場，恐怕不止是源自於人算不如天算而已。試圖搶占先機來壓制部分競爭對手與對手國家，特別是積極能與位居於中、後段的廠商做出競爭區隔來，並非只是海運界的特例；最進中箭落馬的亞洲廉價航空業者，則是反向操作的受害者，與韓進的共同特點則是躁進搶商機。

至於後續的連鎖效應會否持續擴大，特別是韓進的主要客戶、承造的造船廠和給予韓進高額貸款的銀行，可還有的瞧。
出處來源：卓越雜誌2016.10月號.NO.366